Пожарное дело в России. Пожары на Руси издавна были одним из самых тяжких бедствий. По несколько раз выгорали города Юрьев, Владимир, Суздаль, Новгород. В 1194 отмечены обширные пожары в городах Ладога и Русса. С ростом городов росли и масштабы пожаров. В 1212 огонь уничтожил в Новгороде 4 300 дворов из имевшихся 5 000. Пожар в 1356 за 2 ч практически уничтожил всю Москву. По мере развития и укрепления государственности предпринимаются попытки влияния на пожароопасную обстановку. Вышедший в ХI в. сб. законов «Русская правда» устанавливал следующее наказание за поджоги: поджигатель и его семья обращались в рабство, а их имущество передавалось в казну. Судебник 1497 предусматривал за поджог смертную казнь. Организация пожарной службы связана с именем Великого князя Московского и всея Руси Ивана III. В начале ХVI в. по его указу создаётся пожарно-сторожевая охрана, основу которой составляло население. Основные средства борьбы с огнём — топоры, ломы, бердыши, крючья, вёдра, лестницы. В 1504 издаётся первый на Руси нормативный акт по пожарной безопасности, запрещавший топку бань и изб летом без крайней необходимости, использование для освещения в вечернее время свечей. Ремесленники должны были устраивать свои мастерские вдали от жилищ. С середины ХVI в. началось преобразование пожарной службы. На тушение пожаров в Москве посылались стрельцы. Впервые в мире для борьбы с огнём стали использовать воинские подразделения. В 1582 ППБ, действовавшие на территории Москвы, были распространены и за её пределы. В 1603 Борис Годунов для контроля за соблюдением этих правил разделил столицу на 11 округов, назначив в каждом из них ответственным «за береженье от огня» чл. Боярской думы. Первая пожарная команда в Москве была создана в 20-х гг. ХVII в. Первоначально в её состав входило 100 человек, затем численность была увеличена до 200 человек. На их вооружение имелись простейшие насосы, бочки, вёдра, щиты из луба и др. имущество, выделяемое казной. Ответственный за тушение пожаров Земский приказ собирал на содержание команды подати с населения. В 1649 на Руси были приняты два документа, относящихся к Пожарному делу: Наказ о градском благочинии и Уложение царя Алексея Михайловича. Первый предписывал всем состоятельным людям держать ао дворах медные водоливные трубы и деревянные вёдра. Жителям со средним и малым достатком полагалось держать одну такую трубу на 5 дворов. За невыполнение противопожарных мер, неявку на тушение пожаров предусматривались наказания. Контроль за выполнением правил отопления
возлагался на десятских и сторожей, которых, в свою очередь, контролировали решёточные приказчики. Вторым документом вводилась уголовная ответственность за поджоги и

Пожарная мотопомпа — предназначена для подачи воды из открытого водоисточника или гидранта при тушении пожара. Мотопомпа используется как самостоятельное средство тушения пожаров в местах, труднодоступных для подъезда пожарных автоцистерн. Переносная мотопомпа может применяться для комплектации пожарных автомобилей. Мотопомпы в зависимости от типа привода классифицируются: на мотонасосные агрегаты — насосные агрегаты, в которых приводным двигателем является карбюраторный двигатель; дизель-насосные агрегаты — насосные агрегаты, в которых приводным двигателем является дизельный двигатель. В зависимости от конструктивных особенностей и основных показателей мотопомпы классифицируются: на мотопомпы нормального давления, обеспечивающие подачу воды и огнетушащих растворов при давлении на выходе до 2,0 МПа; мотопомпы высокого давления, обеспечивающие подачу воды и огнетушащих растворов при давлении на выходе выше 2,0 МПа. По способу перемещения при эксплуатации мотопомпы классифицируются: на переносные — мотопомпы, доставляемые на место эксплуатации вручную; прицепные — мотопомпы, установленные на прицепе (полуприцепе) и доставляемые на место применения автомобильным транспортом. Мотопомпа конструктивно представляет собой мотонасосный агрегат, состоящий из следующих элементов: приводного двигателя внутреннего сгорания; центробежного насоса; трансмиссии; системы охлаждения двигателя; системы запуска двигателя; выхлопной системы; системы подачи топлива; вакуумной системы водозаполнения центробежного насоса; контрольно- измерительных приборов; фонаря для освещения рабочего места оператора; легкосъёмного защитного кожуха; несущей рамы. Отечественными предприятиями производятся следующие типы мотопомп: переносная мотопомпа нормального давления МПН-800/80; переносная мотопомпа высокого давления МПВД-2/400-60; прицепная мотопомпа нормального давления МПП-1600/100; переносная мотопомпа нормального давления МП-13/80 «Гёйзер». Мотопомпа высокого давления МПВД 2/400-60 комплектуется рукавной катушкой с рукавом и ручным стволом высокого давления. Мотопомпа «Гейзер» выпускается как в переносном, так и в прицепном вариантах.

Лит.: ГОСТ 8554-89; ГОСТ 4.331-85.

Пожарная автоцистерна с коленчатым подъемником — пожарная автоцистерна, оборудованная стационарной механизированной поворотной коленчатой подъёмной стрелой, последнее звено которой заканчивается платформой или люлькой. Пожарная автоцистерна с коленчатым подъёмником (АЦКП) предназначена для тушения пожаров в населённых пунктах, проведения АСР на высоте, подачи ОТВ на высоту и может использоваться в качестве грузоподъёмного крана при сложенном комплекте колен. Первая автоцистерна с коленчатым подъемником изготовлена в СССР в начале 80-х гг. ХХ в. ПО «Пожмашина» (Украина) на шасси ЗИЛ-133 ГЯ (6х4) и имела запас ОТБ 2680 л, высоту подъёма площадки
люльки 18 м. грузоподъёмность 300 кг, вылет стрелы — 9 м, насос салонного расположения с подачей 40 л/с. Из-за больших габаритов данный класс пожарных автомобилей широкого применения не получил.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения.

Пожарная автоцистерна для севера — пожарная автоцистерна, оборудованная для условий эксплуатации при низких температурах (ниже минус 45 °С). В ряде работ понятие «северные районы» относят к макроклиматическим районам с холодным климатом, в которых средняя из ежегодных минимумов температура воздуха ниже минус 45 °С, и к макроклиматическим районам с очень холодным климатом с минимальной температурой до минус 60 °С. Кроме того, несколько регионов (Урал и Приуралье) относятся к макроклиматическому району с умеренно-холодным климатом со средней минимумом температурой от минус 40 до минус 45 °С. Обычно пожарные автомобили, в т. ч. и пожарные автоцистерны, изготавливаются в исполнении. У производство автоцистерн в «северном исполнении» в СССР началось с 1962, общий объём производства машин по 1991 был равен 2209 шт., что составляло 7,6% от общего количества автоцистерн на полноприводном шасси ЗИЛ (6х6). За это время изготовлено 5 базовых моделей на шасси типа ЗИЛ. Наибольшее распространение получила АЦ-40 (131) мод. 153. В России производство автоцистерн © с элементами «северного исполнения» на шасси «Урал-5557» началось с 1999 Варгашинским заводом. К конструктивным отличиям автоцистерны с элементами «северного исполнения» от обычной относятся: насос салонного расположения дополнительный обогрев салона; утепление кабины, цистерны для воды, пенобака двойное остекление кабины, размещение дыхательных аппаратов в салоне и ряд других технических решений обеспечивающих удобство работы личного состава в условиях НИЗКИХ температур. Создание полностью 0ечающего требованиям концепции «северного пожарного автомобиля» возможно после начала освоения производства соответствующего базового шасси.

Лит.: Системные требования к пожарным автомобилям для районов Севера/ В.В. Пивоваров и др.// Пожарная безопасность. 2001. No 3; ГОСТ 15150-69. Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды; Концепция совершенствования пожарных автомобилей и их технической эксплуатации в системе государственной противопожарной службы МЧС России. Приказ МЧС России от 31.12.2002 Г. No624.

Пожарная автоцистерна — пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, ёмкостями для хранения жидких ОТВ и предназначенный для доставки на место пожара личного состава и пожарно-технического вооружения. Пожарные автоцистерны используются для тушения пожаров в населённых пунктах, на промышленных объектах, в сельской местности, а также при АСР. Автоцистерны относят к классу основных пожарных автомобилей.

В СССР производство автоцистерн осуществлялось на предприятиях:

• ПО «Пожмашина» (Украина),
• Варгашинский завод ППО (Курганская область),
• ПО «Пожтехника» (г. Торжок, Тверская обл.).

ПО «Пожмашина» с 1951 года по 1990 год выпустило автоцистерны на неполноприводных шасси (4х2) ЗИЛ-150, -164, -130, -4331 в объёме 44243 шт.; на полноприводном шасси (6х6) ЗИЛ-151, -157, -131 в объеме 26743 шт. Условно автоцистерна по величине главного параметра разделяются на три типа: лёгкие с цистерной вместимостью до 2 м3, ср. — вместимостью от 2 до 4 м3 и тяжёлые — вместимостью более 4 м3. В зависимости от компоновки автоцистерны могут быть с задним, салонным или средним расположением насоса. Все автоцистерны оборудованы пенным баком для хранения пенообразователя вместимостью не менее 6% от вместимости цистерны для воды. В комплектацию автоцистерны входят пожарно-техническое вооружение, обеспечивающее подачу воды как от самого пожарного автомобиля, так и от водоисточника (гидранта, водоёма) с высотой всасывания воды до 7,5 м, а также оборудование для проведения отдельных видов АСР.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения; Типаж пожарных автомобилей на 2006-20 10 гг.: Пожарные автомобили предприятий России: Сб. нормативных док. Вып. 8. М., 2000; НПБ 163-97 Пожарная техника. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний; Нормы табельной положенности пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного оборудования для основных и специальных пожарных автомобилей, изготавливаемых с 2006 г.

Пожарная автонасосная станция — пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом с автономным двигателем и предназначенный для тушения крупных пожаров. При тушении крупных пожаров пожарные автонасосные станции (ПНС) применяются совместно с рукавными автомобилями, автомобилями пенного тушения и пожарными автоцистернами. Они эффективно используются при тушении пожаров лесных массивов, торфяников, больших складов, для обеспечения подачи воды при тушении газовых и нефтяных фонтанов с применением пожарных автомобилей газоводяного тушения и т. п. ПНС монтируется на шасси повышенной проходимости (6х6), что позволяет оперативно изменять место установки у водоисточника в условиях бездорожья. Одним из первых отечественных аналогов ППС стал автонасос НАТИ, изготовленный в ЗО-е гг. ХХ в. Московским заводом пожарных машин на шасси ЯГ-10. Два центробежных трехступенчатых насоса приводились в действие за счёт двух двигателей внутреннего сгорания, один из которых использовался и как тяговый для шасси. При параллельной работе обоих насосов обеспечивалась подача до 100 л/с при напоре 60 м вод, ст. Серийное производство ПНС в СССР освоено с 1962. С этого момента в до 1990 в СССР (Прилукское ПО «Пожмашина», Украина) произведено 2 017 шт. ПНС на шасси типа ЗИЛ-131. В 1999 ОАО «Пожтехника» (г. Торжок) впервые в России освоило производство ПНС-110 на шасси ЗИЛ-1З1 с использованием насоса ПН-110 (напор 100 м вод. ст. при подаче 110 л/с). С 2003 к производству ППС приступили и другие предприятия, которые изготавливают пожарные автомобили с использованием различных полноприводных шасси КамАЗ и «Урал» и насоса НЦПН-100/100. В качестве привода в ПНС используются дизели типа 2Д12. Для забора воды в конструкциях насосных установок применялись газоструйные вакуумные аппараты, в современных конструкциях устанавливаются вакуумные шиберные насосы с приводом от электродвигателя. При необходимости ППС может оснащаться ручной или автоматической системой дозирования пенообразователя.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССВТ. Пожарная техника. Термины и определения; Типаж пожарных автомобилей на 2006 — 2010 гг.

Плановая проверка — одна из составляющих мероприятия по контролю за соблюдением требований пожарной безопасности на объектах контроля (надзора).

Проверки проводятся на основании распоряжения (приказа) руководителей органа государственного пожарного надзора. Распоряжение (приказ) руководителя органа государственного пожарного надзора о проведении проверки либо его копия, заверенная печатью соответствующего органа государственного пожарного надзора, предъявляется госсударственным инспектором, осуществляющим проверку, руководителю или иному должностному лицу юридического лица либо индивидуальному предпринимателю одновременно со служебными удостоверениями участников проверки. Продолжительность мероприятия по контролю за обеспечением пожарной безопасности в отношении одного юридического лица или индивидуального предпринимателя не должна превышать один месяц. На объектах контроля, включённых в список особо важных и режимных объектов и список предприятий, на которых в обязательном порядке создается пожарная охрана, плановая проверка осуществляются один раз в два года. Периодичность плановой проверки на объектах контроля (надзора), не вошедших в названные списки, а также в населённых пунктах устанавливается соответствующими органами государственного пожарного надзора, но не чаще одного раза в два года. Периодичность плановой проверки строящихся зданий и сооружений устанавливается органами государственного пожарного надзора в зависимости от сложности объектов, сроков и темпов их строительства и с учётом календарных планов выполнения работ. Плановая проверка проводятся государственным инспекторами во время исполнения служебных обязанностей с участием руководителей организаций или выделенных ими представителей. Проверки федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов РФ и органов местного самоуправления должны осуществляться не реже одного раза в пять лет. В зависимости от сложности объекта контроля плановая проверка может осуществляться одним инспектором или группой инспекторов ГПН (комиссией).

По результатам мероприятия по контролю государственным инспектором, осуществлявшим проверку, составляется акт в двух экземплярах. Один экземпляр акта с копиями приложений вручается руководителю юридического лица, индивидуальному предпринимателю, гражданину (или их представителям) под расписку либо направляется посредством почтовой связи с уведомлением о вручении, которое приобщается к экземпляру акта, остающемуся в контрольно-наблюдательном деле органа государственного пожарного надзора. При выявлении в результате

План эвакуации при пожаре — документ, в котором указаны эвакуационные пути и выходы, установлены правила поведения людей, а также порядок и последовательность действий обслуживающего персонала на объекте при возникновении пожара. Учитывая важность плана эвакуации для обеспечения безопасности людей, необходимость их разработки и размещения в зданиях и сооружениях различного назначения регламентируется рядом требований стандартов, ППБ, а также других нормативных документов. Согласно постановлению Правительства РФ «Об утверждении Положения о лицензировании деятельности по эксплуатации пожароопасных производственных объектов» от 14.08.2002 No 595 одним из лицензионных требований при осуществлении деятельности по эксплуатации пожароопасных производственных объектов является наличие плана эвакуации и действий персонала в случае возникновения пожароопасной ситуации или пожара. Согласно ППБ в РФ план эвакуации (схемы эвакуации) людей разрабатываются и вывешиваются в зданиях и сооружениях (кроме жилых зданий) в случаях единовременного нахождения на этажах более 10 чел. Для объектов с массовым пребыванием людей (50 чел. и более) в дополнение к плану эвакуации должны разрабатываться инструкции, определяющие действия обслуживающего персонала по обеспечению безопасной и своевременной эвакуации людей при пожаре, по которым не реже одного раза в полугодие должны проводиться тренировки всего задействованного для эвакуации обслуживающего персонала. Для объектов с ночным пребыванием людей (круглосуточные детские сады, школы-интернаты, больницы и т. д.) в инструкциях должно предусматриваться два варианта действий: в дневное и ночное время. Руководители указанных объектов ежедневно в установленное ГПС время сообщают в ПЧ, в районе выезда которой находится объект, информацию о количестве людей, находящихся на каждом объекте. План эвакуации людей в случае пожара также должен быть на каждой автозаправочной станции (АЗС) и автозаправочном комплексе. На АЗС они хранятся у дежурного по станции, на автозаправочном комплексе вывешиваются на видных местах; в плане эвакуации обозначаются эвакуационные пути и выходы, места размещения средств пожаротушения и сигнализации. В плане эвакуации необходимо условными графическими обозначениями указывать направления движения к эвакуационным выходам, первичные средства пожаротушения, места размещения телефонов и внутренних пожарных кранов. План эвакуации при пожаре рекомендуется использовать для обучения обслуживающего персонала действиям при пожаре. План эвакуации утверждаются руководителем

План локализации и ликвидации пожароопасных ситуаций и пожаров — документ, регламентирующий действия работников железно-дорожного транспорта в случае возникновения пожароопасных ситуаций и пожаров при эксплуатации вагонов-цистерн с СУГ, а также действия работников автозаправочных комплексов (АЭК) (станций (АЭС)) по локализации и ликвидации пожароопасных ситуаций и пожаров. Разрабатываются и составляются в целях определения возможных пожароопасных ситуаций, сценариев их развития, порядка действий работников по локализации и ликвидации пожароопасных ситуаций и пожаров, а также порядка взаимодействия работников АЭК (АЭС) и железно-дорожного транспорта с территориальными подразделениями пожарной охраны на соответствующих стадиях развития пожара и конкретизации применяемых для этого технических средств. Разрабатывается с учётом прогноза возможного развития пожароопасной ситуации и пожара в соответствии с требованиями действующих нормативных документов, утвержденных в установленном порядке. План подлежат пересмотру не реже одного раза в 5 лет. При изменении в технологии, аппаратурном оформлении, метрологическом обеспечении, изменения в организации перевозок, при наличии данных об имевших место пожароопасных ситуациях и пожарах при перевозках планы уточняются в 15-дневный срок. Изменения и уточнения в планы утверждаются и согласовываются в том же порядке, что и сами планы. План должен содержать следующие основные положения: порядок сообщения о пожаре на ЦППС территория подразделения ГПС, в линейный орган внутренних дел и диспетчеру участка железной дороги; порядок вызова к месту возникновения пожароопасной ситуации или пожара пожарного поезда (и восстановительного); порядок определения районов управления и распределения между работниками станции обязанностей по рассредоточению и выводу из опасной зоны вагонов и составов, а также по локализации пожароопасной ситуации или пожара на начальной стадии; подробную схему (план) объекта (участка железной дороги) с указанием всех необходимых данных; порядок взаимодействия работников железно-дорожного транспорта и пожарных подразделений.

Лит.: Правила пожарной безопасности в Российской Федерации (ППБ 01-03) (утв. приказом МЧС России от 18 июня 2003 г. No 313).

 

Автор: ФГУ ВНИИПО МЧС РФ
Год выпуска – 2013 (№ 2)
Формат БД – HTML
Формат архива – ISO образ DVD-диска